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    北京新機場高速公路
    來源:www.masukugm.com 發布時間:2019/4/24 11:20:45

    北京新機場高速公路地下綜合管廊(南四環~新機場)工程一期土建施工 GSL02項目簡介:北京新機場高速公路地下綜合管廊(南四環~新機場)工程位于北京市南部,是北京市綜合管廊規劃網的重要組成部分。
    項目分為兩期施工,該標段為一期土建施工 GLS02 標段, 里程樁號 B4 967~B9 620,B9 885~B10 310,長度為 5.08km,土建工程包括綜合管廊工程,廊內通風、消防系統、電信、電力橋架預留工程、現況道路交通導改工程、現況管線拆改移等附屬工程,管廊結構及巖土工程等內容。本標段工程以管廊為主要構筑物,包括道路工程、管廊工程、管線工程施工等,多專業工程交錯,相互干擾;其中管廊主體結構采用明挖和暗挖相結合,工序間相互銜接較多,需考慮綜合施工。

    項目信息

    項目信息

    項目信息

    一、工程概況
    項目基本信息
    項目名稱:北京新機場高速公路地下綜合管廊(南四環~新機場)工程一期土建施工GSL02 
    項目地址:北京市大興區后大營完全小學
    建設單位:北京京投城市管廊投資有限公司 
    施工單位:中鐵十二局集團有限公司

    工程概況

    易安特與該項目合作起源/背景
    前期我司與中鐵十二局有業務聯系,該項目進場后邀請我司人員到現場對接,溝通好技術方案, 且到我司模板施工項目實地考察后, 達成合作。
    二、易安特模板應用情況
    1、易安特模板施工工藝概況
    易安特模板應用于該項目管廊底板模板、側墻模板和頂板模板的施工,該管廊分為燃氣艙、水信艙、電力艙三艙結構。標準斷面尺寸:9.7(寬)×3.8(高)m、凈高 3m、底板頂板厚度為 0.4m。施工過程分兩次澆筑,一次澆筑底板和導墻,導墻高度 450mm,二次澆筑墻體與頂板。
    該項目的加固采用對拉的加固方式:
    (1)底板加固方案:采用豎向雙拼?48mm*3mm  鋼管,內墻模板底部采用十字定位筋限位,間距900mm, 采用 M16 對拉螺桿,間距 600mm 進行對拉。
    (2)墻身加固方案:采用橫向主楞雙拼φ 48×3.0mm 鋼管,間距 600mm 布置;采用豎向雙拼φ 48×
    3.0mm 校直鋼管,間距 3m 布置,起加強校直作用;采用 M16 止水螺桿,間距 600*600mm。
    (3)頂板支撐施工方案:支撐架采用盤扣架。支架立桿縱橫向間距為 900mm×900mm。鋪設主龍骨采用 12#工字鋼間距 900,次龍骨 50×50mm 方鋼間距 400mm;橫桿步距 1500mm,加縱向剪刀撐。
    2、施工現場一覽

    模板碼放

    模板拼裝

    側墻模板拼裝

    頂板模板拼裝

    模板加固

    側墻模板加固

    底板模板加固

    槽式預埋件處理

    澆筑

    盤扣架搭設

    施工現場

    3、成型效果 

    內墻成型效果

    外墻成型效果

    三、易安特模板成功解決現場的難點/問題
    1、該項目原先使用木模板加固繁瑣需要大量的加固材料費工耗材,且成型效果拼縫錯臺嚴重麻面無光澤。使用易安特模板操作簡便、加固簡單、成型效果提升顯著等優勢。
    2、易安特模板通用性強,異形結構可與木模配合使用施工,通過易安特模板邊肋與木模受釘連接, 達到整體施工,大大提升了施工效率,現場立模和拆模效率高,成型效果平整度高,幾乎無錯臺,質量易把控。
    四、易安特模板在項目中的突出表現
    1、易安特模板質量輕,每平方只有 15KG,工人可輕松搬運,有效降低工人勞動強度;易安特模板施工不需要用切割機等機械工具,大大降低工人在施工過程中的危險性,提高了施工安全性;
    2、易安特模板成型表面光潔度佳、平整度好、拼縫無錯臺、周轉次數高,成型效果大大優于木模板。
    3、易安特模板強度高,現場施工可通過釘釘的方式與其他模板連接,握釘力強,不會損壞模板本身,提高項目的施工效率。
    五、案例延伸
    我司模板在北京新機場高速公路地下綜合管廊二標項目的使用,其突出的表現得到項目人員的認可,對我司模板為施工創造的價值予以肯定。中鐵一局北京新機場管廊一標項目、北京市政北京新機場管廊四標、中建三局北京新機場管廊五標等項目技術負責人到現場考察后對我司模板的運用及成型效果表示贊賞,表示后續會采用我司模板施工。

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